出品 丨 搜狐汽车研究室

北京越野，是一个独特的品牌。赢得很多喝彩，但却缺少褒贬。不过，这并不是什么好事。郭德纲讲过这样一句民间俗语：“褒贬是买卖，喝彩是闲人。”真正买东西的人才会挑三拣四，而那些不买东西闲逛的人，往往是大声叫好。

北京越野的“买卖”做的并不好。

2020年，疫情影响了人们正常的生活节奏，汽车消费也跌宕起伏，总体上依然是负增长。乘联会的统计数据显示，前9个月，狭义乘用车同比下降12.5%，SUV同比下降6.1%，而北京越野的累计销量同比下降高达48%。

2019年底，北京越野为2020年制定的销量目标是4万辆。以此来看，完不成销量任务已经是板上钉钉的事情。但是，北京越野并不这么认为。福特、长城等多个汽车企业推出越野车型，被北京越野认为是越野消费热潮来袭的前兆，并以越野市场领头羊的身份自居。然而，这份莫名其妙的骄傲在低迷的销量面前却不失为一种尴尬。

01 这个时代或许不属于北京越野

消费升级让很多汽车企业看到了希望，特别是北京越野。逻辑上，随着收入水平的提高，消费者会追求更多样的生活方式，比如自驾游。其中，越野车是自驾生活中的典型代表，极具象征意义。

然而，消费者的产品升级到SUV品类戛然而止，越野车并没有登上鄙视链的顶端。吊诡的是，北京越野车陷入了汽车市场的“中等收入陷阱”，即低收入人群买不起、高收入人群看不上。不管是什么车型，在15-20万元价格区间，鲜少有自主品牌车型能够立足。同时，北京越野旗下的销售主力BJ40(参数|图片)，多少呈现出“玩具”的属性，并没有进入消费者的刚需备选清单。

2017年，北京越野与狭义乘用车、SUV一起达到了年度销量规模的顶峰，成为增长和下降的分水岭。2016和2017年，北京越野的同比增速高达621%和46%，同期，狭义乘用车整体和SUV，分别只有17%与2%、44%与13%。变化趋势上，不管是增长，还是下降，北京越野的变化幅度都远高于狭义乘用车整体和SUV。

经济上涨，有钱有闲群体会迅速拉高北京越野的销量；经济下行，所有人都审慎的安排购车预算，制定更务实的决定。疫情影响，不少消费者出于出行安全的考虑，被激发出购车的需求。北京越野并未从中受益，反而是跌跌不休。

2020年前9个月，北京越野销量同比增速的主基调是下降。正增长只出现在两种情况下：其一，疫情缓解之后，4月和5月，北京越野积极铺货，批发量出现49%和7%的增长；其二，应对金九银十消费旺季的到来，8月，北京越野批发量正增长7%。然而，9月份，北京越野依然出现7%的负增长。从市场终端来看，4月份之后的上险数据与批发量趋势基本一致。

其实，北京越野管理层并不是没有意识到这个问题，只是一直实施卓有成效的解决方案。2020年北汽集团媒体沟通会上，北京越野管理层认为，北京越野的品牌形象和用户群体都发生了明显的固化，难以拓展新客群。“北京越野的产品主要分为两条线，一条是‘2/4/6/8’硬派纯越野产品线，一条是‘3/5/7/9’城市型产品，更加强调车辆的城市使用价值和舒适性。未来，我们将继续深耕偶数系列专业越野市场的产品，同时持续开发以城市化需求为导向的奇数系列产品，以扩展越野圈层。”北汽集团越野车有限公司党委副书记、常务副总经理张国富公开表达过推出城市SUV的拓客思路。

尽管难以评说上述发展思路的对与错，但是改变品牌固有的认知和挤入竞争激烈的城市SUV市场，两者中的任何一个因素都是汽车企业发展长久以来难以解决的难题。因此，对北京越野来说，这并不是一个简单的问题。